無(wú)人化地磅采用什么傳感器

公路運(yùn)輸是社會(huì)物資集散的主要渠道之一。工廠(chǎng)、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)等部門(mén)，均需用電子汽車(chē)秤對(duì)運(yùn)輸物料的車(chē)輛進(jìn)行商貿(mào)計(jì)量或車(chē)間分廠(chǎng)之間的內(nèi)部結(jié)算計(jì)量。

隨著近年來(lái)稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重儀表和秤臺(tái)設(shè)計(jì)制作技術(shù)的快速進(jìn)步，時(shí)至今日，系統(tǒng)精度優(yōu)于2000分度的電子汽車(chē)秤已極普遍，系統(tǒng)精度優(yōu)于2500～3000分度的電子汽車(chē)秤也已非難事。

深坑拉式結(jié)構(gòu)的電子汽車(chē)秤

1985年前，我國(guó)的電子汽車(chē)秤以拉式結(jié)構(gòu)為主，當(dāng)時(shí)電子汽車(chē)秤的一種典型結(jié)構(gòu)型式。秤臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)焊接組裝，秤臺(tái)四角緊固四套倒掛腳架，與安裝在基坑底面的支座相對(duì)應(yīng)。傳感器采用高精度板環(huán)拉式傳感器，上下承拉構(gòu)件采用十字萬(wàn)向節(jié)。為保證仗用安全，基坑內(nèi)設(shè)有四個(gè)鋼筋混凝土安全柱。

因?yàn)榈箳焓絺髁C(jī)構(gòu)靜止時(shí)勢(shì)能最小，上下兩套十字萬(wàn)向節(jié)又能使其復(fù)位靈活，所以秤臺(tái)能自動(dòng)復(fù)位，具有良好的重復(fù)性。這類(lèi)電子汽車(chē)秤的情度可達(dá)2000分度。

采用拉式傳感器的秤體設(shè)計(jì)方案，優(yōu)點(diǎn)在于能有效地隔離動(dòng)載、沖撞、冬夏溫度變化引起的秤臺(tái)伸縮、秤體變形等多種因素造成的復(fù)雜的非計(jì)量力值的干擾。它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，基坑．深，基礎(chǔ)工程投資較大。而且稱(chēng)重作業(yè)時(shí)，秤臺(tái)幌動(dòng)劇烈，指示值穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)。

低坑電子汽車(chē)衡的設(shè)計(jì)制作技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)傳感器設(shè)計(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，輪輻式，剪切懸臂梁式、橋式傳感器繼板環(huán)式傳感器之后，相繼研制成功，并迅速投入生產(chǎn)。使我國(guó)的電子衡器制作技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的臺(tái)階。

所示即為應(yīng)用QS型橋式傳感器組成的一種低坑電予汽車(chē)秤的結(jié)構(gòu)示意圖，與拉式結(jié)構(gòu)相比，顯然具有基坑淺，傳力構(gòu)件少，秤體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

以下圖所示為雙臺(tái)面低坑電子汽車(chē)衡應(yīng)用示意圖．適用車(chē)身特長(zhǎng)的貨車(chē)和帶有拖斗的貨車(chē)。它可一次稱(chēng)量，即可顯示總重由于分開(kāi)兩個(gè)秤臺(tái)，共有8個(gè)支點(diǎn)，所以雙秤臺(tái)計(jì)量方法可降低秤臺(tái)的剛度要錄，降低基坑深度。